На днях стало известно, что власти Ханоя отказались от идеи перестройки моста Лонгбиен. Эта новость была радостно встречена населением столицы Вьетнама и активистами, радеющими за сохранение одной из исторических достопримечательностей города.
Начиная экскурсии во Вьетнаме, путешественники так или иначе посещают Ханой. И, наверное, каждый из них обращал внимание на старинный двухкилометровый мост Лонгбиен перекинутый через реку Красную в районе исторических кварталов вьетнамской столицы.
Этот железный исполин уже отметил почтенный 110 летний юбилей и за это время стал настоящим символом Ханоя. Он известен по туристическим открыткам, сводкам новостей, да и просто по репортажам о Вьетнаме. Но помимо этого, крайней интересной является его история.
Ведь, казалось-бы в совсем неевропейской стране в свое время возвели грандиозное инженерное сооружение, тесно связанное с именами многих известных европейцев.
Например, мост был заложен в сентябре 1898 года губернатором Индокитая Полем Думером, который впоследствии стал президентом Франции. А спроектировал это сооружение Гюстав Эйфель, в честь которого названо другое его детище Эйфелева башня в Париже.
Введенный в строй в начале 1902 года, мост получил имя Думера и стал самым большим в Индокитае и вторым по протяженности в мире. С появлением этой достопримечательности, в будущий Вьетнам экскурсии стали очень популярны среди путешественников со всего мира.
Изначально он задумывался, исключительно как железнодорожный. Однако чуть позже был расширен и получил дополнительную проезжую часть для автомобилей и велосипедов, а также пешеходную зону, что позволило ему стать важнейшей транспортной артерией.
Окончательно символом Ханоя он стал после бомбардировок ВВС США в период с 1967 по 1971 годы. В эти годы чудом уцелевший мост, получивший новое название Лонгбиен ассоциировался с несгибаемой волей вьетнамцев, сумевших выстоять против натиска одной из сверхдержав.
Уже много лет по Лонгбиену ездят только велосипеды и ходят пешеходы, а по железнодорожным путям несколько раз в день ходят поезда. Автомобильное сообщение через реку Красную приняли на себя современные путепроводы, построенные сразу в нескольких местах. Конструкции старинного моста уже давно нуждаются в реставрации, и правительство страны несколько лет решало, как именно ее проводить.
Было рассмотрено несколько вариантов, среди которых были предложения снести старый мост и построить на его месте новый, но сохранив общую концепцию.
Также предлагалось произвести серьезную перестройку существующего моста, заменив целые пролеты, увеличив тем самым его пропускную способность и сделав более универсальным.
Самым легким вариантом реконструкции считалась реставрация мостовых опор и замена конструкций, утративших свои несущие свойства. Причем на первом этапе данное предложение рассматривали неохотно, так как оно не решает вопросов увеличения пассажиропотока.
И вот, жаркие споры наконец закончились и Министерство транспорта все-таки решило остановиться на третьем варианте восстановления старинного символа Ханоя.